【パッケージ等の破損について】パッケージは物流時に内容物を保護するためのものです。内容物に支障のないレベルのパッケージの汚れや破損等は、返品及び交換の対象外とさせていただいております。

■バネ用鋼材を従来のものから高耐久性の鋼材に変更し、適切な熱処理をすることで粘り強さとへたりに強く、ドリフト走行に適したたわみ量を選択し、2種類の鋼材を使うことで味のある仕上がりとなりました。
■フロント用Type-Bのスプリングは、線径1.0mm総巻数を5.0と5.5とすることで路面の捉えやすさやトレース感を重視し、全長を30mmにすることでダンパーのレバー比を内側でも外側でも対応できる設定といたしました。キビキビ感はレバー比を内側、安定感はレバー比を外側がお勧めです。車高や効き具合の調整には巻数を変更することで対応します。
■リア用は最近のRWD車はリアの軸重が重めな感じで、RRやリアアンプなどで、前後バランスがリア寄りの場合、どうしてもリア側の仕事が多めな感じです。それに対して今回のスプリングは長めの設定とすることで、後ろの仕事量に対して動きと安定感の両立を考えて出来上がりました。また、Type-A、Type-BどちらのスプリングもPタイル路面やアスファルト路面でも好感触でした。
■リア用Type-Aは線径1.0mm総巻数7.5全長36mmの長めの設定ですが、特性はフロントに荷重を乗せる、抜くためのコントロールがしやすく、斜め前に出すのと、しっかりリアに乗せての旋回が楽しめる特性で、積極的に荷重移動をすることで荷重のコントロールがしやすく、かつ破綻しにくい特性となります。
スロットルコントロールに長けたドライバー向けの特性になります。
荒巻のキビキビ感のメリットを生かしつつ、全長を長くすることでリアの粘りを生み、デメリットを消すような特性のスプリングになります。
■リア用Type-Bは線径1.1mm総巻数10.75全長35mmの長めの設定ですが、特性はType-Aにもあるフロントに荷重を乗せる、抜くためのコントロールがしやすく、斜め前に出すのと、しっかりリアに乗せての旋回が楽しめる特性で、積極的に荷重移動をすることで荷重のコントロールがしやすく、かつ破綻しにくい特性となります。までは同じような特性ですが、線径1.1mmの多重巻の特性を活かし、リアを粘り強くすることでスロットル操作中にスロットルを放してしまいがちな初心者から中級者や、リアが破綻しやすい車にお勧めの特性になると思います。